AvMap EKP III C User Manual Page 57
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Annexe B - Datum de la carte
Un datum (système de coordonnées) de carte est une description mathématique de la Terre, ou d’une partie
de la Terre, en se basant sur une représentation elliptique ou sur l’arc d’une représentation elliptique qui
représente le plus précisément la zone concernée. Ce datum est centré sur un point bien précis (l’origine
du datum). Un datum peut décrire une portion de la Terre, par exemple la Californie ou l’Icelande, ou peut
décrire l’ensemble du globe, comme la WGS84, selon quelle ellipse ou arc d’élise est choisi.
Comme ces datum utilisent différentes ellipses et origines, les coordonnées de latitude et longitude pour le
même endroit diffèrent selon le datum utilisé. Cette différence peut être minime ou significative selon le
datum choisi, mais affectera la précision des informations de positionnement données par un récepteur GPS.
Le GPS (ainsi que les cartes) de l’EKP-III utilisent le datum WGS84, qui modélise la Terre de la manière la
plus proche de la planète considérée dans son ensemble.
Votre datum est en général indiqué dans les légendes. S’il n’était pas WGS84, cela signifierait que les
coordonnées indiquées par l’EKP-III pourraient ne pas correspondre à celles indiquées sur une carte imprimée.
EKP III MANUEL D'UTILISATION 115
RTCM RADIO TECHNICAL COMMITTEE MARITIME – La norme de transmission des
corrections GPS différentielles créées par le Radio Technical Committee Maritime
(Special Committee 104).
SA SELECTIVE AVAILABILITY – DISPONIBILITÉ SÉLECTIVE: La dégradation des
signaux GPS diffusé par le SPS (Standard Positioning Service), le gouvernement
Américain a supprimé l’utilisation du SA en avril 2000.
SIMULATION Permet d’utiliser l’EKP-III sans calcul de la position réelle.
SM STATUTE MILE – MILLE: Unité de distance égale à 5’280 pieds, 0,87 milles nautiques,
ou 1,6093 km.
SOG SPEED OVER GROUND – VITESSE AU SOL: Calcul de la vitesse du mouvement
sur le sol.
SPS STANDARD POSITIONING SERVICE – SERVICE DE POSITIONNEMENT STANDARD:
Le signal civil diffusé par les satellites du GPS.
SQ SIGNAL QUALITY – QUALITÉ DU SIGNAL: Une indication du ratio signal/bruit des
signaux de chaque satellite utilisé. Fourchette de 00 (la plus faible) à 99 (la plus forte).
Egalement une indication la force du signal, et la probabilité de perdre ce signal.
TCA TERMINAL CONTROL AREA – Espace aérien de classe B.
TPA TRAFFIC PATTERN ALTITUDE – ALTITUDE DU TOUR DE PISTE: L’altitude demandée
pour pénétrer dans le tour de piste.
TRACE L’historique des mouvements de l’appareil lors d’un voyage, reporté sur le sol.
TRACES ET ROUTES Routes recommandées et établies pour les bateaux au large, y inclus la séparation des
trafics et les routes en eaux profondes.
NORD VRAI Le nord géographique, situé au pôle nord de la Terre.
TTG TIME TO GO – TEMPS RESTANT: Le temps estimé pour atteindre votre destination, basé
sur votre vitesse actuelle et la distance de la destination.
TWR TOWER FREQUENCY – FRÉQUENCE TOUR: La fréquence radio pour contacter la tour
de contrôle.
UNICOM UNICOM FREQUENCY – FRÉQUENCE UNICOM: Utilisée pour les informations et
instructions générales, fournit les informations concernant l’aérodrome pour les
aérodromes non contrôlés.
UTC UNIVERSAL TIME – TEMPS UNIVERSEL: L’heure au méridien de Greenwich,
également abrégée comme UT, ou appelée heure Zoulou.
C-CARD UTILISATEUR Carte en option vous permettant de stocker vos données et de les échanger avec
l’EKP-III. Fonctionne comme une disquette d’ordinateur.
POINT UTILISATEUR Point placé sur la carte avec ses coordonnées et affiché à l’écran avec son symbole de
référence.
UTM UNIVERSAL TRANSVERSE MERCATOR - Système de grille métrique utilisé sur la
plupart des grandes et moyennes cartes topographiques.
VDOP VERTICAL DILUTION OF PRECISION – Dilution de la précision verticale.
VNAV VERTICAL NAVIGATION – NAVIGATION VERTICALE: Le chemin suivi par un avion en
descente vers sa destination finale. Fournit l’altitude et le taux de descente.
VORTAC Une aide à la navigation fournissant un VOR, un DME et un TACAN depuis un seul point.
WAAS WIDE AREA AUGMENTATION SYSTEM – Système d’augmentation de la précision du
GPS/SPS.
POINT Tout point vers lequel on entend naviguer. Une suite de points constitue un plan de vol.
WGS84 WORLD GEODETIC SYSTEM 1984 - Coordinates System ou Datum développé par la
Defense Mapping Agency (DMA).
XTE CROSS TRACK ERROR – ERREUR DE CAP: La distance perpendiculaire entre la
position actuelle et la ligne de cap souhaité. Affiché comme une distance à droite ou à
gauche de la destination, ou en tant que déflection sur l’écran CDI.
ZOOM IN Affiche plus de détails d’une zone plus petite.
ZOOM OUT Affiche moins de détails sur une plus grande zone.
114 EKP III MANUEL D'UTILISATION
- EKP-III C 1
- Introduction 5
- 1.1.1 SPECIFICATIONS 6
- 1.2 PRINCIPES DE BASE 7
- 1.3 LE VOL DÉBUTE 7
- 1.3.4 ICÔNES DE LA CARTE 8
- 1.3.1 LA CARTE 8
- 1.3.2 LE MENU PRINCIPAL 8
- 1.3.3 FONCTIONS DE LA CARTE 8
- Les principes de base 9
- 2.4 SELECTION DE LA LANGUE 10
- 2.5 CONNEXIONS EXTERNES 10
- 2.5.3 ENTREE DIFFERENTIELLE 11
- DE VOL ET DE LA TRACE 11
- 2.5.2 SORTIE NMEA 11
- 2.6.1 INSÉRER UNE C-CARD 12
- 2.8 ENTRÉE DES DONNÉES 13
- 2.6.2 RETIRER UNE C-CARD 13
- La carte 14
- 3.3 INFORMATION AUTOMATIQUE 15
- 3.4 MODE POSITION OU CURSEUR 15
- 3.2 FENÊTRE DE DONNÉES 15
- 3.4.4 FONCTION A > B 16
- 3.4.5 MANIPULATION DES POINTS 16
- 3.4.2 INFORMATION TOTALE 16
- 3.4.3 PROJETE RADIALE 16
- 3.5 LE MENU CARTE 17
- 3.5.1 FP VISUALISÉ 18
- 3.5.2 MODE FENÊTRE DE DONNÉES 18
- 3.5.8.1 RÉGLAGES VFR 20
- 3.5.8.3 RÉGLAGES TERRESTRES 20
- 3.5.8.4 RÉGLAGES MARITIMES 20
- Navigation et Localisation 21
- POINT UTILISATEUR 22
- L’écran HSI 23
- 5.2 MENU HSI 24
- Plans de vol 25
- 6.1 PLAN DE VOL VISUALISÉ 26
- LA BASE DE DONNÉES 26
- 6.5 EFFACER UN PLAN DE VOL 27
- 6.6 INVERSER UN PLAN DE VOL 27
- 6.7 PLANS DE VOL GOTO 27
- Le système de 28
- 7.3 COMMENT FONCTIONNE LE GPS 29
- Points et bases de données 31
- 8.2 POINTS UTILISATEUR 32
- – MÉTHODES BASE DE DONNÉES 32
- 8.3 BASE DE DONNÉES 33
- 8.4 C-CARD UTILISATEUR 33
- UNE C-CARD UTILISATEUR 34
- 9.1 APPROCHE DE LA CARTE 35
- 9.3 APPROCHE EN MODE GOTO 36
- Calculatrice 37
- 10.4 NAVIGATION VERTICALE 38
- 10.2 CHRONOMÈTRE 38
- 10.3 CALCULATEUR DE VOYAGE 38
- 10.5 CALCUL DU VENT 39
- Les listes de contrôles 41
- Simulateur 42
- Les communications 43
- Le menu réglage système 44
- Les options possibles sont: 45
- ‘ENTER’. Le défaut est BARRE 45
- 14.3 RÉGLAGE DES ALARMES 46
- 14.5 RÉGLAGE DES UNITÉS 47
- 14.4 REGLAGE DE LA TRACE 47
- 14.9 EFFACER LES RADIALES 49
- 14.10 RÉGLAGES D’USINE 49
- Conditions de fonctionnement 50
- 15.3 FIXER L’EKP-III 51
- 15.4 DIMENSIONS 51
- 15.1 CÂBLAGE EXTERNE 51
- 15.5 CONNEXIONS TYPIQUES – 52
- 15.6 RÉSOLUTION DES PROBLÈMES 52
- 15.7 TESTS SYSTÈME 53
- 15.7.2 MENU C-CARD 54
- 15.7.1 MENU RAM 54
- Annexe A - Terminologie 55
- Annexe B - Datum de la carte 57
- Annexe C - Codes OACI 58
- Annexe E 60
- Annexe F 60
- Transfert de données C-MAP 60
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