AvMap EKP III C User Manual Page 40
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EKP III MANUEL D'UTILISATION 81
Note:Cette option fonctionne au mieux lorsque l’appareil vole droit à altitude stabilisée.
Le calcul du vent est une pleine page se présentant ainsi:
Fig. 10.5 – Ecran calcul du vent
L’EKP-III calcule la vitesse et la direction du vent des informations introduites ci-dessus et avec la vitesse
sol actuelle, la trace, et l’altitude qui proviennent du GPS. L’ETE vers la destination est également basé sur
la vitesse sol GPS et la trace.
Le vent sera recalculé lorsque le cap, la vitesse air, la température de l’air ou l’altitude sont mises à jour.
Note: Le calculateur de vent n’apporte pas les corrections barymétriques locales, qui peuvent ne
pas être connues exactement en vol. Les valeurs produites par le calculateur de vent peuvent de ce fait
varier jusqu’à 5 % par rapport au vent réel.
10.6 CONSOMMATION DE CARBURANT
L’EKP-III peut calculer la consommation pour chaque branche du plan de vol actif, ou l’ensemble du
carburant utilisé sur le parcours, en fonction des données introduites par le pilote. La consommation réelle
de carburant variera en fonction des conditions de vol et des réglages du moteur.
Le carburant peut être calculé en livres, litres ou gallons : les unités de mesure utilisées ici sont
sélectionnées dans le menu réglage des unités du menu réglage système (voir § 14.5).
‘MENU’ 1 sec. + “CALCULATRICE” + ‘ENTER’ + “CONSOMMATION CARBURANT” + ‘ENTER’
80 EKP III MANUEL D'UTILISATION
Fig. 10.6 – Page consommation de carburant
Pour introduire les paramètres de consommation, pressez ‘ENTER’ pour éditer le champ concerné (un
cadre apparaît autour du champ actif), et les touches curseur pour passer d’un champ à l’autre. Pressez
‘ESC’ pour retourner au menu calculatrice.
Si votre vitesse sol actuelle dépasse 20 nœuds, l’EKP-III affichera “GS actuelle” et ne vous permettra pas
d’en modifier la valeur.
L’EKP-III calcule et affiche la consommation de carburant pour chaque branche d’un plan de vol, et le
carburant total nécessaire au vol dans la page plan de vol (voir chapitre 6). Lorsque la valeur est sélectionnée
pour l’affichage, la fenêtre de donnée affichera l’information du temps restant avant que la réserve de
carburant soit atteinte.
Note:La consommation de carburant n’est basée que sur les données introduites par l’utilisateur.
La réserve ne représente pas le carburant effectivement disponible dans l’appareil.
La consommation peut être modifiée en vol en accroissant ou diminuant le taux de consommation pour
qu’il corresponde à la consommation actuelle réelle. Le nouveau calcul sera une moyenne sur l’ensemble
du parcours et fournira une bonne estimation du carburant restant.
Lors d’un arrêt pour faire le plein, additionnez les montants de carburant restant et le carburant du plein
pour modifier le “carburant au départ” de manière à permettre un calcul exact du carburant de réserve.
Note: Les calculs de consommation n’ont que l’exactitude des données introduites. Contrôlez
toujours deux fois les calculs de carburant.
- EKP-III C 1
- Introduction 5
- 1.1.1 SPECIFICATIONS 6
- 1.2 PRINCIPES DE BASE 7
- 1.3 LE VOL DÉBUTE 7
- 1.3.4 ICÔNES DE LA CARTE 8
- 1.3.1 LA CARTE 8
- 1.3.2 LE MENU PRINCIPAL 8
- 1.3.3 FONCTIONS DE LA CARTE 8
- Les principes de base 9
- 2.4 SELECTION DE LA LANGUE 10
- 2.5 CONNEXIONS EXTERNES 10
- 2.5.3 ENTREE DIFFERENTIELLE 11
- DE VOL ET DE LA TRACE 11
- 2.5.2 SORTIE NMEA 11
- 2.6.1 INSÉRER UNE C-CARD 12
- 2.8 ENTRÉE DES DONNÉES 13
- 2.6.2 RETIRER UNE C-CARD 13
- La carte 14
- 3.3 INFORMATION AUTOMATIQUE 15
- 3.4 MODE POSITION OU CURSEUR 15
- 3.2 FENÊTRE DE DONNÉES 15
- 3.4.4 FONCTION A > B 16
- 3.4.5 MANIPULATION DES POINTS 16
- 3.4.2 INFORMATION TOTALE 16
- 3.4.3 PROJETE RADIALE 16
- 3.5 LE MENU CARTE 17
- 3.5.1 FP VISUALISÉ 18
- 3.5.2 MODE FENÊTRE DE DONNÉES 18
- 3.5.8.1 RÉGLAGES VFR 20
- 3.5.8.3 RÉGLAGES TERRESTRES 20
- 3.5.8.4 RÉGLAGES MARITIMES 20
- Navigation et Localisation 21
- POINT UTILISATEUR 22
- L’écran HSI 23
- 5.2 MENU HSI 24
- Plans de vol 25
- 6.1 PLAN DE VOL VISUALISÉ 26
- LA BASE DE DONNÉES 26
- 6.5 EFFACER UN PLAN DE VOL 27
- 6.6 INVERSER UN PLAN DE VOL 27
- 6.7 PLANS DE VOL GOTO 27
- Le système de 28
- 7.3 COMMENT FONCTIONNE LE GPS 29
- Points et bases de données 31
- 8.2 POINTS UTILISATEUR 32
- – MÉTHODES BASE DE DONNÉES 32
- 8.3 BASE DE DONNÉES 33
- 8.4 C-CARD UTILISATEUR 33
- UNE C-CARD UTILISATEUR 34
- 9.1 APPROCHE DE LA CARTE 35
- 9.3 APPROCHE EN MODE GOTO 36
- Calculatrice 37
- 10.4 NAVIGATION VERTICALE 38
- 10.2 CHRONOMÈTRE 38
- 10.3 CALCULATEUR DE VOYAGE 38
- 10.5 CALCUL DU VENT 39
- Les listes de contrôles 41
- Simulateur 42
- Les communications 43
- Le menu réglage système 44
- Les options possibles sont: 45
- ‘ENTER’. Le défaut est BARRE 45
- 14.3 RÉGLAGE DES ALARMES 46
- 14.5 RÉGLAGE DES UNITÉS 47
- 14.4 REGLAGE DE LA TRACE 47
- 14.9 EFFACER LES RADIALES 49
- 14.10 RÉGLAGES D’USINE 49
- Conditions de fonctionnement 50
- 15.3 FIXER L’EKP-III 51
- 15.4 DIMENSIONS 51
- 15.1 CÂBLAGE EXTERNE 51
- 15.5 CONNEXIONS TYPIQUES – 52
- 15.6 RÉSOLUTION DES PROBLÈMES 52
- 15.7 TESTS SYSTÈME 53
- 15.7.2 MENU C-CARD 54
- 15.7.1 MENU RAM 54
- Annexe A - Terminologie 55
- Annexe B - Datum de la carte 57
- Annexe C - Codes OACI 58
- Annexe E 60
- Annexe F 60
- Transfert de données C-MAP 60
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